本文摘要：城市的較慢發展，大自然造就了城市規劃的更替，近期，昆明市規劃局陸續公布了《昆明市中心城區線腳專項規劃(2014-2020)》和《昆明市中心城區綜合管線專項規劃（2014-2020）》。10月23日新鮮出爐的《昆明城市地下空間開發利用專項規劃》甚有看點，當中提及了一個新詞匯地下綜合體。資料表明，地下綜合體規劃在國內并非首例，諸多大城市已展開過這方面的嘗試，由于這一規劃模式對城市的立體發展不利，更加多的城市爭相效仿。

城市的較慢發展，大自然造就了城市規劃的更替，近期，昆明市規劃局陸續公布了《昆明市中心城區線腳專項規劃(2014-2020)》和《昆明市中心城區綜合管線專項規劃（2014-2020）》。10月23日新鮮出爐的《昆明城市地下空間開發利用專項規劃》甚有看點，當中提及了一個新詞匯地下綜合體。資料表明，地下綜合體規劃在國內并非首例，諸多大城市已展開過這方面的嘗試，由于這一規劃模式對城市的立體發展不利，更加多的城市爭相效仿。

據不幾乎統計資料，未來昆明主城的地下綜合體規劃總面積約406公頃，近期規劃將于2020年已完成，遠期規劃將于2030年已完成。昆明地下空間開發利用結構規劃圖《昆明城市地下空間開發利用專項規劃》第十五條地下公共設施中提及，規劃在中心城范圍自由選擇11個區域作為大型地下綜合體和地下商業街的主要建設區域，其中主城區9個區域，呈貢區2個區域。

明確為北部山水新城地下綜合體、火車北站地下綜合體、梁家河地下綜合體、三市街地下綜合體及商業街、東風廣場地下綜合體、火車南站地下綜合體、金產中心地下綜合體、巫家壩新的中心地下綜合體、廣福路地下綜合體、昆明市火車站地下綜合體、昆明市彩云南路地下綜合體。文件中還提到其中部分地下綜合體規劃下文，大多為綜合交通換乘樞紐和地下商業中心。

明確來看，東風廣場-順城片區是昆明城市核心的區域，也是本次地下空間開發利用規劃的重點區域。規劃中提及，該片區地下部分的定位為昆明城市最重要的地下綜合商業服務中心和大型地下商業街區，將引領該片區大力構建地下商業街和地下綜合體與周邊區域主要的商業建筑地下空間的相連，構成成規模的地下街區格局，并構建地下商業街和地下綜合體與地鐵站點有效地相連。

該區域地下空間規劃57.4公頃，有可能牽涉到到的范圍還包括：早已成熟期的南屏街、順城、正義路和金碧路部分，以及東風東路沿線的恒隆廣場、春之眼等項目?；疖嚤闭镜叵驴臻g比較較小，為18.8公頃，規劃定位為昆明城市最重要的地鐵和米軌交通地下綜合換乘樞紐，即將增強環城北路兩側用地地下空間的聯系，通過設置地下過街地下通道、地下街，將南北區域建構為一個原始地下購物街區，以符合市民的購物、娛樂市場需求。

該區域有可能牽涉到的項目還包括世紀俊園、萬宏國際等?；疖嚹细G車站地區規劃為昆明城市最重要的地下綜合交通換乘樞紐、最重要的地下商業街區，地下空間28.8公頃，核心區域為軌道1號線兩側300米范圍內的建設用地，同時融合地鐵1號線昆明火車站站點，將火車站南廣場用地劃入專責范圍，以融合區域內地下交通流的組織等問題。該區域內地下空間有可能牽涉到項目有螺螄灣中心、世貿中心和鑫都韻城等。

至于梁家河車場地區地下部分，將淪為主城區西部最重要的地下商業中心和最重要的綜合交通換乘樞紐，該地下空間面積為40.3公頃，計劃相結合軌道站點，大力研發人民西路一線的地下商業街，并融合舊城改建情況，將海源中路以東、人民西路兩側區域作為地下商業綜合體研發的重點區域。云投中心、保利六合、人民路壹號廣場等均坐落于該區域。昆明泛亞金融產業中心（全稱金產區）地下部分日后將淪為西山區最重要的地下商業中心和地下商業街區，該區域以萬達雙塔為核心電磁輻射周邊，總地下空間為33.1公頃。

該區域將融合萬達雙塔周邊高層建設地下空間，構成沿雙塔地下商業空間向外圍電磁輻射、伸延的地下商業網體系。五里多地區意欲相結合城中村改建已完成昆明市最重要的地下交通換乘中心和地下商業中心的規劃。

該片區將以城中村改建為契機，大力建設東郊路地下商業街，從而造就東郊路沿線地下空間的研發。該區域的地下空間有41.5公頃，目前五里多片區上千畝原有改為項目拓東中興中央商務區正在研發，并且早已確認將修筑地下通道相連地鐵站。將以飛虎大道地下空間居多骨架，淪為昆明城市南部地區地下公共服務中心區的巫家壩片區地下空間，通過沉降式廣場建設，構建多種交通方式的有機交會。

該區域地下空間總面積名列第二，約92.5公頃，一旦竣工以定能引導南市區。巫家壩片區內目前有兩個開建項目，百尚城和別樣快樂城，未來片區將有更加多項目落地。

最后一個重點區域為昆明市新城核心區，以地鐵1號線和4號線為中軸，研發昆明市最重要的地下交通換乘中心和地下商業中心，由于該規劃以地鐵建設為主要相結合，故而并不過分倚賴周邊項目建設。昆明市新城核心區地下空間93.6公頃，是本次規劃中地下空間范圍僅次于的片區。根據涉及規劃，地鐵4號線將于2018年竣工通車，周邊地下綜合體的建設需等到2018年后再行做到想。目前國內僅次于地下綜合體上海虹橋地下綜合體效果圖近年來，我國多個大城市為了減輕城市發展中的對立，展開了建設城市地下綜合體的嘗試。

據不幾乎統計資料，目前正在展開規劃、設計、修建和早已竣工用于的已近百個，規模從幾千至幾萬平方米平均，主要產于在城市中心廣場、車站前廣場和一些主要街道的交叉口，這對提高城市交通和環境、補足商業網點的嚴重不足都是有益的。地下綜合體在歐洲、美國、加拿大、日本、臺灣等地皆十分少見，有的是為了提高地面交通，有的是為了不斷擴大城市地面空間、提高環境，亦或是適應環境當地氣候特點。而從昆明此次地下空間規劃來看，目的應當是為了集約利用土地、減輕交通壓力等。

總體來講，該規劃作為城市地下空間研發的總體藍圖，享有諸多優點，可是實行的可玩性也極大，基于城市建設本身的復雜性，想看見該規劃效果顯出，難道還有很長的路要回頭。

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